مؤشرات الاداء الخاصة بشحن “الميل الأخير” في التجارة الإلكترونية

ملاحظ في الاونة الاخيرة ظهور خدمات التوصيل السريع في العالم العربي، ولم يعد التنافس على الاسرع بالتوصيل بل على جودة المنتج وتوفره وسعره بالغالب، لان في أعتقاد الاغلبية بان المؤشر الاهم لرضاء العملاء هو التوصيل “أسرع شي” لكسب العميل والانتهاء من مشكلة التوصيل السريع، والبعض ابتكر نماذج عمل جديدة لتخفيض تكلفة التوصيل عن طريق بناء مخازن صغيره داخل المدن، او استغلال المتاجر لتخزن وتوصيل طلبات المتاجر الإلكترونية، والبعض الاخر ضخ استثمارات ضخمة لتوسيع شبكة اسطوله الخاص في التوصيل بما يشمل السائق والمركبة المجهزة للتوصيل فقط لضمان تحقيق أعلى نسبة رضاء العملاء للتوصيل اللحظي. ولكن تحقيق اعلى النتائج في مؤشرات الاداء (سرعة التوصيل، تكلفة التوصيل) لا يعني بالضرورة تحقيقك لأهداف المنشئة ومبادئها ورؤيتها واستدامتها، فمثلا هناك مؤشرات اداء متضاربة

فمثلا تحقيقك أعلى نسبة عملاء “بدون تفصيل شرايح العملاء واسباب عدم رضاهم سواء كانت من الخدمة او المنتج او غيرها” قد يؤثر على ربحية الشركة واستغلال مواردها بشكل أفضل

كما ان ذلك قد يتطور الى شلل للمنظومة اللوجستية بشكل عام، ومثال على ذلك ما حدث اثناء جائحة كورونا، حيث ادى الطلب المفاجئ على المتاجر الإلكترونية الى انهيار المنظومة اللوجتستية بسبب نماذج العمل المبنية على التوصيل المباشر والتي بنيت بهدف خفض معدل زمن التوصيل بغض النظر عن الاستغلال الأمثل للاصول المحدودة والتي قد تكون ثمينة جدا مثل ما حدث اثتاء جائحة كورونا.

فمثلا مؤشر استغلال الأصول ومؤشر نسبه التوصيل المباشر
ومؤشر معدل تكلفة التوصيل للعملاء ومعدل الطلبات للتوصيل المباشر
مؤشر إجمالي المسافة المقطوعة بالمقارنة برضاء العمل

Waste Management
Utilizstion
Network Modeling
Promiss what can you deliver
Microeconomy
Saudization
Limited Resources
KPIs Tradeoffs